Les vulnerabilitats explotades son:
- No bota alarma amb la rotura d'un vidre
- El sistema d'ultrasons te un punt ceg dins el coche
- El punt ceg esta just davant del On-Board Diagnostic (ODB)
- Aquest ODB esta sempre alimentat (inclus quan el coche esta apagat)
- Per acabar, aquest ODB no demana password per accedir-hi.
Amb tot aixo si tenim una clau de BMW i el codificador del cotxe(30$) el preu de la clau es desconegut, es pot rompre el vidre, codificar la nostra clau, codificar el cotxe amb el mateix codi que la clau i partir com si el cotxe fos nostre.
Ara bé a un altre lloc es diu que es possible fer-se amb el control d'alguns elements del cotxe de forma inalambrica i aixi no cal rompre el vidre.
Ara bé, els darrers models de Opel, Renault, Toyota, Mercedes, Volkswagen i fins i tot Porsche amb technologies similar son fàcilment robables.
Jo ho he provat i no funciona xD
ResponEliminaParlant seriament s'ha de dir que existeixen cada vegada més claus de cotxe "en blanc" que poden ser programades amb el codi del cotxe en concret que es vulgui robar, tot gracies al sistema ODB.
Aquest sistema, útil i necesari pero perillós si no es tenen els corresponents nivells de seguretat, es va implantar als cotxes ja fa molt de temps, pero pareix que fins ara no li han trobat el punt feble.